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Rd. |
グランプリ |
CONTENTS |
サーキット |
決勝開催日 | |||
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4 |
 TUR |
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イスタンブール |
5/8 |
サーキットレイアウト
2011年：F1トルコGPプレビュー
イスタンブールサーキット解説
Provided by PIRELLI
The 5.3 km Istanbul Park Circuit is distinctively characterized by high asphalt temperatures, the highest in the world championship exceeding 50 degrees.
First deceleration, from seventh to third, which can locking up the front left due to abnormal inclination of the road surface leading toe tyre flat-spotting, a problem that can be reduced or eliminated with an increased grip offered by the soft tyre option.
Most technical section of the track, a sequence of curves where the driver needs to keep a slight advantage and avoid driving off the racing line.
Turn 8, the most technical of the world championship with 3 turning points and a corner-entry speed of nearly 260 km/h, which combined with the turn angle, develops a monumental lateral acceleration of 4.6 G.
Central section, the tyre absorbing pressures exerted by a vertical load of 950 kg for up to 9 seconds, the higher grip of the soft tyre improves directional precision and driving safety.
The curbing impact at 270 km per hour is absorbed by the tyre carcass without transmitting adverse vibrations of the F1 car.
Dry braking point reducing speed by 150 mph into a chicane with sharp but opposing corners, right into a straightaway where we unload the full power of the engine.
Turn 11 is taken at full gas at 300 km per hour, the speed and down force increasing the drift angle of the tyre that also tends to lift the outside edge.
Precision steering with progressively more gas by the driver to avoid excessive steering angles and rear axle slippage going into the final acceleration point bringing us back onto the main straight.
2011年ドライバーランキング(Rd.3終了時点）
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Pos |
Driver | Nationality | Team |
Points |
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1 |
S.ヴェッテル | ドイツ | レッドブル・ルノー |
68 |
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2 |
L.ハミルトン | イギリス | マクラーレン・メルセデス |
47 |
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3 |
J.バトン | イギリス | マクラーレン・メルセデス |
38 |
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4 |
M.ウェバー | オーストラリア | レッドブル・ルノー |
37 |
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5 |
F.アロンソ | スペイン | フェラーリ |
26 |
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6 |
F.マッサ | ブラジル | フェラーリ |
24 |
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7 |
V.ペトロフ | ロシア | ルノー |
17 |
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8 |
N.ハイドフェルド | ドイツ | ルノー |
15 |
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9 |
N.ロズベルグ | ドイツ | メルセデスGP |
10 |
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10 |
小林 可夢偉 | 日本 | ザウバー・フェラーリ |
7 |
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11 |
M.シューマッハ | ドイツ | メルセデスGP |
6 |
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12 |
S.ブエミ | スイス | トロ・ロッソ |
4 |
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13 |
A.スーティル | ドイツ | フォース・インディア・メルセデス |
2 |
|
14 |
P.ディ・レスタ | イギリス | フォース・インディア・メルセデス |
2 |
|
15 |
H.アルグエルスアリ | スペイン | トロ・ロッソ |
0 |
|
16 |
J.トゥルーリ | イタリア | ロータス・ルノー |
0 |
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17 |
R.バリチェロ | ブラジル | ウイリアムス・コスワース |
0 |
|
18 |
J.ダンブロシオ | ベルギー | ヴァージン・コスワース |
0 |
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19 |
H.コバライネン | フィンランド | ロータス・ルノー |
0 |
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20 |
T.グロック | ドイツ | ヴァージン・コスワース |
0 |
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21 |
S.ペレス | メキシコ | ザウバー・フェラーリ |
0 |
|
22 |
P.マルドナード | ベネズエラ | ウイリアムス・コスワース |
0 |
|
23 |
V.リウィッツィ | イタリア | HRT・コスワース |
0 |
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24 |
N.カーティケヤン | インド | HRT・コスワース |
0 |
[2010年プレイバック]
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Photo by McLaren |
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ポールポジションからスタートしたレッドブル：M.ウェバーは快調なペースでレースをコントロールするも中盤にペースが上がらず、タイヤ交換の作業タイムを利して2位に浮上したチームメイトのS.ヴェッテルと接近戦を展開する。しかし41周目のターン12で両者が接触、S.ヴェッテルはリタイアを喫する。 この間、マクラーレン：L.ハミルトンとJ.バトンが1位、2位に浮上。両者もバトルを展開するが、そのままL.ハミルトンが逃げ切り今季初優勝を飾った。 マクラーレンチームがコンストラクターズポイントにおいてトップの座に着き、レッドブル独走の展開が予想されたこのグランプリで経験あるレース巧者チームとしての誇りを示した。
また、ザウバー：小林可夢偉は予選10位からスタート。終盤まで粘り強い走りで11位をキープしていたところ、上位を走行していたルノー：V.ペトロフの脱落もあり10位に浮上。最後はチームメイトのP.D.ラ・ロサの猛追を凌ぎ切り10位フィニッシュ。今季初入賞を果たした。 |
2010年トルコGP:決勝リザルト
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Pos |
No. |
DRIVER |
TEAM |
TYRE |
Laps |
TIME/GAP |
Grid |
Pts. |
|
1 |
2 |
L.ハミルトン |
BS |
58 |
1:28:47.620 |
2 |
25 | |
|
2 |
1 |
J.バトン |
BS |
58 |
+2.6 secs |
4 |
18 | |
|
3 |
6 |
M.ウェーバー |
BS |
58 |
+24.2 secs |
1 |
15 | |
|
4 |
3 |
M.シューマッハ |
BS |
58 |
+31.1 secs |
5 |
12 | |
|
5 |
4 |
N.ロズベルグ |
BS |
58 |
+32.2 secs |
6 |
10 | |
|
6 |
11 |
R.クビサ |
BS |
58 |
+32.8 secs |
7 |
8 | |
|
7 |
7 |
F.マッサ |
BS |
58 |
+36.6 secs |
8 |
6 | |
|
8 |
8 |
F.アロンソ |
BS |
58 |
+46.5 secs |
12 |
4 | |
|
9 |
14 |
A.スーティル |
BS |
58 |
+49.0 secs |
11 |
2 | |
|
10 |
23 |
小林可夢偉 |
BS |
58 |
+65.6 secs |
10 |
1 |
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